Белоруссия нанесла ответный удар по Литве

Действия официального Вильнюса в отношении Белоруссии не раз демонстрировали неадекватность современных литовских политиков, которые абсолютно не заботятся о национальных интересах своей страны. Особенно ярко это проявляется в нынешней ситуации, сложившейся на границе двух государств, и грозящей Литве грандиозными проблемами – особенно после того, как в ответ на явно недружественную политику Вильнюса Минск нанёс ответный удар.

Как известно, Вильнюс под предлогом «наказания» Минска из-за якобы прилетающих на территорию Литвы метеозондов с контрабандой решил в конце октября закрыть оставшиеся два пограничных перехода на границе с Белоруссией до 30 ноября. Этот шаг не стал неожиданностью для белорусской стороны, но поверг в шок литовских перевозчиков.

Как заявил 3 ноября вице-президент Национальной ассоциации автоперевозчиков Литвы (Linava) Олег Тарасов, ситуация в отрасли близка к катастрофе. По его словам, теперь «все грузы могут забрать наши соседи и, скорее всего, заберут их, поскольку условия у них сейчас гораздо лучше».

«Если мы не откроем границу в ближайшее время, мы потеряем много грузов и, соответственно, весь логистический сектор. Мы подсчитали, что наш сектор будет терять около миллиарда доходов в год», – пожаловался Тарасов.

Ситуация усугубляется тем, что в этот раз в Минске решили ответить на действия Вильнюса, нанеся сокрушительный удар по литовским перевозчикам и всей транспортно-логистической отрасли соседнего государства. 31 октября был подписан указ, согласно которому до 31 декабря 2027 года запрещается движение по территории Белоруссии грузовых автомобилей и прицепов, зарегистрированных в Польше и Литве.

Это стало серьёзной проблемой для польских и литовских транспортных компаний, занимающихся перевозкой товаров из Китая в ЕС через территории России и Белоруссии. При этом, как заявил генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса (ITLA) Повилас Дрижас, выхода из сложившейся ситуации нет, и официальный Вильнюс пока даже не предлагает никаких вариантов решения. По его словам, проблема не только в застрявших в Белоруссии грузовиках, которых, по данным белорусского Государственного пограничного комитета, насчитывается около 5000 единиц, но и в будущем торговли Литвы со странами Азии.

«Наши торговые отношения уже начинают ощущать негативные последствия закрытия этой границы. Литва может постепенно исчезнуть с логистической и торговой карты. Проблема уже вышла за рамки простого транспорта», – заявил Дрижас.

Как отмечал ранее глава МИД Белоруссии Максим Рыженков, «если не будет движения дальше, перемычки сюда, на общую Евразию, они никому не нужны и не интересны».

«То есть это такое периферийное развитие, которое будет характеризоваться стагнацией и демографической пропастью… Для всего Европейского союза эти страны, особенно наши балтийские соседи, являются тупиковым элементом», – отметил он.

Вместе с тем, как показывают последние действия Вильнюса, литовские власти не в полной мере осознают, что сложившаяся ситуация приведёт к финансовым потерям и нарушению контрактов перевозчиков, что негативным образом скажется на экономическом состоянии предприятий страны. Руководство прибалтийской республики продолжает бодро рапортовать о правильности выбранного пути, который уже «работает».

Как заявил главный советник президента Литвы Дейвидас Матуленис, меры против Белоруссии якобы вызывают у Минска «большое раздражение» и «при необходимости будут приняты более жёсткие меры». О том, что в таком случае произойдет с самой Литвой, в Вильнюсе предпочитают не говорить. Впрочем, Белоруссию такое развитие событий уже не пугает, так как Минск давно научился жить под постоянным внешним давлением – в отличие от тех, кто это давление инициирует.